2024 年，全球经贸格局深度调整与绿色技术革新交织，中国摩托车产业以 “迎难而上、韧性增长” 为基调，交出了一份亮眼的成绩单。全年出口总量达 1449.89 万辆，同比增长 27.01%，创历史新高；国内产销量突破 1990 万辆，成功扭转 2023 年负增长态势，产业正从传统代步工具向多元化出行生态加速跨越。

一、全球变局下的逆势突破：从工具到生态的价值重构

1. 实用功能与特殊场景的不可替代性 摩托车凭借节能性、高效性及对复杂路况的适应性，成为城市通勤的核心工具 —— 其静态空间消耗仅为小汽车的 25%，动态道路时空消耗仅为小汽车的 40%，在各大城市即时配送体系中，承担着极其重要的运力支撑角色。同时，摩托车的高机动性还在应急救援（如 2022 年重庆山火物资运输）、警用消防等领域发挥关键作用。此外，三轮摩托车在三四线城市及农村市场成为刚需，为乡村振兴与大众创业提供了有力支撑。

2. 文化赋能与休闲娱乐的价值跃升 休闲娱乐摩托车正从工具蜕变为文化符号。2024年大排量车型（250cc 以上）产销量同比增长超 40%，春风、钱江等品牌中大排量车型增长 88.4%，摩托车赛事与骑行文化蓬勃发展，成为 “探索自由” 的旅行象征。

二、产业转型多维突破：出口驱动、区域分化与技术革新

1. 出口引领增长，结构持续优化 

出口成为产业核心动力，1449.89万辆的出口量，有效弥补了国内市场需求的瓶颈，出口额达87.16亿美元，同比增长24.75%。墨西哥（219.88万辆，+38.3%）、土耳其等新兴市场需求旺盛，欧美及发展中国家高端需求显著增长——250-400ml 排量车型出口增长84.56%，400-500ml 排量车型增长 95.46%。国产替代加速下，进口量同比下降 53.16%，钱江、春风、隆鑫等品牌已具备与国际品牌竞争的实力。

2. 区域市场分化显著，因地制宜发展

国内市场呈现显著区域差异：广东省以 117.1 万辆销量居首，电动车型（59.95 万辆）首次超过燃油车；云南、贵州因地形优势，燃油摩托车渗透率超电动车 2 倍；南方地区电动车占比高，北方受低温影响以燃油车为主。三轮车市场中，西南地区需求旺盛，四川电动三轮车占比 71.9%，云贵地区燃油三轮车占比超 50%。

3. 技术革新与生态重构

电动化与高端休闲化并行：电动摩托车市场回归平缓增长，雅迪等头部企业市占率达 40.7%，电池成本下降推动普及；大排量休闲摩托车市场爆发，长城 “灵魂 S2000” 等新品丰富高端市场。

智能化与新能源突破：快充技术与充电设施完善提升体验，头部品牌标配车联网、OTA 升级；宗申混动技术使油耗降低 20%-30%，隆鑫通用氢燃料电池全地形车已实现高效清洁动力输出。

产业整合与跨界融合：宗申以33.64亿元控股隆鑫，五菱、长城跨界入局，KTM、本田调整在华布局，行业集中度进一步提升。

4. 政策支持与消费环境优化 驾考年龄上限延长至70岁、“一证通办” 等政策落地，多地放宽摩托车限行规定，释放消费潜力。

三、全球市场格局与中国优势：从规模扩张到质量升级

1. 全球市场稳步增长，中国优势凸显 2024 年全球摩托车销量超5600万辆，同比增长4%，亚洲占比 85%（中国、印度、东南亚为核心）。需求分层明显：欧美偏好 250cc 以上休闲车（本田、宝马主导），东南亚、南美以代步车为主（日系占优），非洲潜力市场（近十年保有量增长440%）由中国与印度品牌主导由中国与印度品牌主导。

点击下载报告全文

【修订版】2024年中国摩托车产业发展报告-0825.pdf