“夺冠后，我们销量翻了3倍。”6月10日，在中国摩托车产业高质量发展圆桌会议上，张雪机车有限公司创始人、董事长张雪脱口而出的这句话，道出了赛事赋能摩托车产业的直观成效。

张雪机车在2026年世界超级摩托车锦标赛（WSBK）中接连斩获分站冠军，不仅带动品牌销量暴涨，还引爆全网热议，让摩托车这一产业再度走进大众视野，全社会对国产摩托技术实力、机车文化的关注度迎来大幅激增，也为整个行业提振了发展信心。

在这场由中国摩托车商会主办、清华大学中国经济思想与实践研究院提供学术支持的会议上，业内企业家、学界专家、交通从业者、摩友代表齐聚一堂，剖析行业现状、发声建言、共探未来路径。

硬核技术比肩国际，国内消费增长受限

清华大学中国经济思想与实践研究院院长李稻葵直言，我国摩托车产业是一个苦孩子、优等生。

中国摩托车商会秘书长张洪波也指出，我国摩托车产业曾长期领跑全球，产销量、出口量连续多年位居全球首位，但受国内大范围的禁限摩托车政策影响，本土市场持续萎缩。2016年印度摩托车产销量超越我国，行业龙头地位易主。面对激烈的市场竞争，全行业迎难而上，通过转型升级实现中大排量摩托车的突破，并稳步拓展海外市场。中国摩托车出口量连续31年位居全世界第一，占据全球贸易七成以上的市场份额，外销优势依旧稳固。

在制造与技术领域，多位企业负责人分享了行业成果与现存短板。原中国摩托车商会会长、宗申产业集团董事局主席左宗申表示，如今行业普遍采用五轴联动、六轴联动等世界一流高精尖加工设备，加工精度已不存在短板，叠加AI技术普及，制造优势还将进一步放大。同时，左宗申提出，不能将电动摩托车与传统燃油摩托车割裂看待，若把各类电动两轮车纳入整体统计，我国摩托车相关产销量依旧位居全球第一，印度难以超越。

江门市大长江集团党委书记、豪爵商务公司总经理陈义新指出，国内中小排量摩托车已实现完全自主研发，质量管控水平对标国际一线品牌，甚至不输日系产品，该公司有一款车型还获得铃木认可并贴牌外销；国内中大排量摩托车也具备与国际品牌同台竞技的能力，智能网联等配置更是优于海外同类产品。

春风动力股份有限公司董事长赖民杰提出，行业发展已从过去的劳动红利转向工程师红利，仅春风动力就拥有千余名专业工程师，成为技术追赶的核心底气。

张雪客观分析了中外差距。他指出，国内摩托车制造工艺、加工水平已基本追平国际一线品牌，零部件供应链成熟，硬件层面差距极小。核心差距体现在数十年的技术积淀、整车调校经验、工况数据积累上，国产中大排量高端车型起步晚，仍需时间打磨沉淀。而大市场、庞大用户群体将是促成中国高端摩托车产品技术快速成熟的关键性优势。张雪强调，要有超级大的市场，企业和资本才会持续投入，行业才能快速成长。

新大洲本田摩托（苏州）有限公司首席副总经理牛俊武也坦言，依托国内完善的供应链体系，合资企业研发能力大幅提升，如今已能承接本田部分核心研发工作，这样的进步也让日方管理层与工程师倍感惊讶。

行业标准层面，中国摩托车商会副会长刘欣指出，我国摩托车国四排放标准对标欧Ⅳ体系，但要求更严格，例如，欧洲尚未落地的排放耐久性要求，国内已率先执行。

另据会议披露，国内头部摩托车企业研发投入持续加码，多家企业研发费用占营业收入比重稳定在6%以上，累计授权有效专利超2000项。目前，我国摩托车中小排量车型技术、品控能力已比肩国际一线品牌；中大排量高性能车型实现同台竞技，加工设备、制造工艺、供应链配套能力位居全球前列，电动化、智能化领域更依托国内产业优势迎来弯道超车机遇。而未来产业高端化是研发、验证、制造、用户体验的全链条系统性升级，核心目标在于掌握自主核心技术、完成极限场景验证。

赛事IP点燃热度，多方献策破局前行

对于行业发展，李稻葵指出，历经数十年深耕，中国摩托车产业早已突破传统交通工具单一定位，成长为融合高端装备制造、体育休闲、潮流文化、民生出行于一体的复合型产业载体。他为摩托车行业提出三大路径：以硬核技术创新提升产品核心竞争力，以专业赛事与机车文化拓宽消费场景，以科学化、精细化治理护航产业有序前行。

尤其是赛事与机车文化，被业内认定为撬动内需、激活消费的核心抓手。张雪机车的爆火就是典型的例子。李稻葵强调，从宗申2009年开始夺冠，到春风动力2024年斩获Moto3年度总冠军，再到张雪机车在WSBK分站赛崭露头角，这一历程绝非单纯某个企业或个人的胜利，而是中国工业整体能力、系统化能力的集中呈现。

春风动力董事长兼总裁赖民杰也谈到，参与国际顶级赛事的核心目标，是将赛事技术持续反哺到民用量产车型上。他介绍，春风动力长期深耕Moto3等赛事，通过赛事积累的高转引擎、车架调校、电控系统等极限技术数据，不断提升企业研发能力。

另外，与会嘉宾认为，没有足够活跃的本土市场，就难以孕育真正强大的世界级摩托车品牌。长期以来，国内部分城市一刀切禁限摩、13年强制报废制度、消费税等政策，以及社会认知偏差等因素，成为制约国内市场扩容的主要因素。

对此，与会专家、企业代表、摩友代表共同呼吁：优化行业管理模式，推行精细化、差异化管控；结合车辆实际车况考虑调整13年强制报废规则，培育二手车流通与机车收藏文化；优化摩托车消费税、购置税征收标准，按排量分级施策；同时推行摩托车驾照分级制度，严管炸街、超速、违规穿行等违法行为，在守住安全底线的前提下，充分释放产业消费活力，实现城市交通治理与产业发展双向共赢。

此外，全球化方面，赖民杰提到，国产摩托车海外市场份额持续走高，品牌影响力稳步提升。左宗申指出，传统“国内生产、海外简单售卖”的出口模式已不合时宜，行业要效仿海外企业，转向品牌出海、供应链出海，在海外需求地落地本地化生产，同时补齐海外金融服务配套短板。

张雪警示，印度凭借庞大的本土市场快速崛起，倘若国内消费潜力持续被压制，会导致资本、人才、研发投入不足，中国摩托车现有的海外市场份额也可能被蚕食，放开国内市场才能吸引资源、提升全球竞争力。